सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली गैसोलीन इंजन के इंजेक्शन सिद्धांत के समान दिखती है, यानी, कई ईंधन इंजेक्टर एक ईंधन पाइप से जुड़े होते हैं, और जिस ईंधन इंजेक्टर को इंजेक्ट करने की आवश्यकता होती है उसे खोला जाएगा। हाँ, हम मूलतः इसे इस प्रकार समझ सकते हैं। यह मोड पिछले दो की तुलना में बहुत सरल है। मुख्य बात यह है कि ईंधन इंजेक्शन दबाव और इंजेक्शन समय को बिना किसी प्रभाव के स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि हर समय स्प्रे करने के लिए पर्याप्त दबाव हो, और बहुत कम समय में कई इंजेक्शन लगाए जा सकते हैं।
उदाहरण के लिए, पहली दो ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकियां विदेशियों द्वारा मुक्केबाजी के समान हैं: एक भारी मुक्का मारने के लिए बल लगाने में लंबा समय लगता है, और पैर से मुक्का मारने तक इंतजार करने में लंबा समय लगता है; आम रेल प्रणाली कुछ हद तक हमारे महान विंग चुन बॉक्सिंग के समान है, जो लघुता, सपाटता और शीघ्रता पर जोर देती है, और यह बिना इंतजार किए शक्तिशाली "इंच ताकत" प्रदान कर सकती है, और संयुक्त बनाने के लिए डॉनी येन द्वारा प्रस्तुत येन येन की तरह "फट" सकती है। थोड़े ही समय में मुक्का मारता है। और हम सभी जानते हैं: मास्टर ये पश्चिमी मुक्केबाजों को हरा सकते हैं।
वर्तमान डीजल कारों या एसयूवी को आम रेल प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए, ताकि उन्हें "उन्नत" कहा जा सके। आम रेल प्रणाली की संरचना सरल और प्रभाव अच्छा है। मुख्य तकनीकी कठिनाई उन घटकों में निहित है जो अत्यधिक उच्च दबाव का सामना कर सकते हैं और सटीक ईंधन इंजेक्शन के लिए ईंधन इंजेक्टर। कॉमन रेल प्रणाली अब तीसरी पीढ़ी के लिए विकसित की गई है, और इंजेक्शन दबाव को इच्छानुसार नियंत्रित किया जा सकता है। इंजेक्शन दबाव को 20 एमपीए से 200 एमपीए तक समायोजित किया जा सकता है, और दक्षता और भी अधिक है।
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पोस्ट समय: अप्रैल-07-2023
