सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली एक गैसोलीन इंजन के इंजेक्शन सिद्धांत के समान दिखती है, अर्थात, कई ईंधन इंजेक्टर एक ईंधन पाइप से जुड़े होते हैं, और किस ईंधन इंजेक्टर को इंजेक्शन लगाने की आवश्यकता होती है, इसे खोला जाएगा। हां, हम मूल रूप से इसे इस तरह से समझ सकते हैं। यह मोड पिछले दो की तुलना में बहुत सरल है। प्रमुख बिंदु यह है कि ईंधन इंजेक्शन दबाव और इंजेक्शन समय को बिना किसी प्रभाव के स्वतंत्र रूप से नियंत्रित किया जाता है। यह सुनिश्चित करता है कि हर समय स्प्रे करने के लिए पर्याप्त दबाव है, और बहुत कम समय में कई इंजेक्शन बनाए जा सकते हैं।
उदाहरण के लिए, पहले दो ईंधन इंजेक्शन प्रौद्योगिकियां विदेशियों द्वारा मुक्केबाजी के समान हैं: एक भारी पंच के लिए बल को बढ़ाने में लंबा समय लगता है, और पैर से पंच तक इंतजार करने में लंबा समय लगता है; आम रेल प्रणाली कुछ हद तक हमारे महान विंग चुन बॉक्सिंग के समान है, जो कि तकलीफ, सपाटता और तेजता पर जोर देती है, और यह बिना प्रतीक्षा के शक्तिशाली "इंच की ताकत" प्रदान कर सकती है, और "फट" सकती है, जैसे कि येन येन ने डोनी येन द्वारा प्रदर्शन किया, थोड़े समय में संयुक्त पंच बनाने के लिए। और हम सभी जानते हैं: मास्टर ये पश्चिमी मुक्केबाजों को हरा सकते हैं।
वर्तमान डीजल कारों या एसयूवी को एक सामान्य रेल प्रणाली से सुसज्जित किया जाना चाहिए, ताकि उन्हें "उन्नत" कहा जा सके। आम रेल प्रणाली में एक सरल संरचना और अच्छा प्रभाव होता है। मुख्य तकनीकी कठिनाई उन घटकों में निहित है जो अत्यधिक उच्च दबाव और सटीक ईंधन इंजेक्शन के लिए ईंधन इंजेक्टर का सामना कर सकते हैं। आम रेल प्रणाली को अब तीसरी पीढ़ी के लिए विकसित किया गया है, और इंजेक्शन दबाव को विल में नियंत्रित किया जा सकता है। इंजेक्शन दबाव को 20 एमपीए से 200 एमपीए तक समायोजित किया जा सकता है, और दक्षता और भी अधिक है।
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पोस्ट समय: APR-07-2023
