गर्मी का मौसम किसे पसंद नहीं होगा? बेशक, गर्मी तो पड़ती है, लेकिन सर्दी से तो यह कहीं बेहतर है और सर्दी में इसके लिए काफी समय चाहिए होता है। इंजन बिल्डर में हमारी टीम रेस इवेंट्स, शो, इंजन निर्माताओं और वर्कशॉप्स का दौरा करने और अपने नियमित कंटेंट वर्क में व्यस्त थी।
जब टाइमिंग कवर या टाइमिंग केस में लोकेटिंग पिन न हो, या लोकेटिंग पिन का छेद पिन पर ठीक से फिट न हो। पुराने डैम्पर को लें और उसके बीच के हिस्से को घिसकर चिकना कर लें ताकि वह क्रैंक नोज पर आसानी से सरक सके। फिर बोल्ट कसकर कवर को सुरक्षित कर लें।
चाहे आप पेशेवर इंजन निर्माता, मैकेनिक या मैन्युफैक्चरर हों, या इंजन, रेसिंग कार और तेज़ कारों के शौकीन कार प्रेमी हों, इंजन बिल्डर में आपके लिए कुछ न कुछ ज़रूर है। हमारी प्रिंट पत्रिकाएं इंजन उद्योग और इसके विभिन्न बाज़ारों के बारे में आपको ज़रूरी तकनीकी जानकारी देती हैं, वहीं हमारे न्यूज़लेटर आपको नवीनतम समाचारों और उत्पादों, तकनीकी जानकारी और उद्योग के प्रदर्शन से अवगत कराते रहते हैं। हालांकि, यह सब आपको केवल सब्सक्रिप्शन के ज़रिए ही मिलेगा। इंजन बिल्डर्स मैगज़ीन के मासिक प्रिंट और/या इलेक्ट्रॉनिक संस्करण, साथ ही हमारे साप्ताहिक इंजन बिल्डर्स न्यूज़लेटर, साप्ताहिक इंजन न्यूज़लेटर या साप्ताहिक डीज़ल न्यूज़लेटर सीधे अपने इनबॉक्स में पाने के लिए अभी सब्सक्राइब करें। देखते ही देखते आपको ज़बरदस्त हॉर्सपावर की जानकारी मिल जाएगी!
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डकोटा सार्जेंट को डीजल इंजन, खनन उपकरण, राजमार्ग और सड़क ट्रकों का अनुभव है और वे अमेरिकी वायु सेना में मैकेनिक भी रह चुके हैं, लेकिन उनका मुख्य कार्य हल्के डीजल वाहनों से संबंधित है। उन्होंने एक साल पहले फुल हुक परफॉर्मेंस की स्थापना की और कमिंस 5.9-लीटर 12-वाल्व टर्बोचार्ज्ड इंजन जैसे बेहतरीन उत्पाद विकसित कर रहे हैं। इसे देखें!
महज 27 वर्षीय डकोटा सार्जेंट उन्हीं प्रतिभाशाली व्यक्तियों में से एक हैं, और एक बार जब वे किसी लक्ष्य पर ध्यान केंद्रित कर लेते हैं, तो उसे हासिल करने तक वे रुकते नहीं, और वो भी उच्चतम स्तर पर। यह देखते हुए कि उनकी उम्र अभी 30 वर्ष भी नहीं हुई है, डकोटा के पास पहले से ही समृद्ध और अनुभवी कार्य अनुभव है, और आज उनका ध्यान लास वेगास के पास, नेवादा के इंडियन स्प्रिंग्स में स्थित डीजल व्यवसाय, फुल हुक परफॉर्मेंस को विकसित करने पर केंद्रित है।
डकोटा को हाई स्कूल की पढ़ाई पूरी करने के तुरंत बाद डीजल ट्रकों से परिचय हुआ, जब वह गुडलैंड, कंसास में नॉर्थवेस्टर्न कंसास टेक्निकल कॉलेज में पढ़ रहा था। उसने वहां के दो वर्षीय डीजल कार्यक्रम से डीजल प्रौद्योगिकी में एसोसिएट डिग्री प्राप्त की।
“कॉलेज की पढ़ाई पूरी करने के लिए नौकरी छोड़ने के बाद, मैंने स्कूल में एक ट्रक वर्कशॉप में काम किया,” सार्जेंट ने कहा। “ग्रेजुएशन के बाद, मैं हैरिसनबर्ग, वर्जीनिया चला गया… मैंने फ्रेटलाइनर के लिए काम किया। मेरे करियर का अधिकांश समय ऑफ-हाईवे ट्रकों पर काम करते हुए बीता। नेवादा वापस आकर, मैंने खनन उपकरणों के साथ काम करना शुरू किया, फील्ड मैकेनिक के रूप में और कई वर्षों तक वर्कशॉप मैकेनिक के रूप में काम किया।”
“फिलहाल, मैं अमेरिकी वायु सेना के साथ एक मैकेनिक के रूप में अनुबंध पर काम कर रहा हूं और ड्यूटी के बाद फुल हुक परफॉर्मेंस के साथ काम कर रहा हूं। हमारा लक्ष्य जल्द ही फुल हुक परफॉर्मेंस के साथ पूरी तरह से परिचालन शुरू करना है। हम उस लक्ष्य के बेहद करीब हैं।”
फुल हुक परफॉर्मेंस 5.9L 12-वाल्व, 24-वाल्व पी पंप, 24-वाल्व VP44 पंप में विशेषज्ञता रखती है और मैनुअल ट्रांसमिशन का काम भी करती है। इसके अतिरिक्त, डकोटा ने फुल हुक परफॉर्मेंस सस्पेंशन डिवीजन बनाया है जो 1994 से 2013 तक के डॉज वाहनों के लिए उच्च गुणवत्ता वाले बिलेट एल्यूमीनियम डबल एडजस्टेबल आर्म किट का उत्पादन करता है।
“फुल हुक परफॉर्मेंस इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन सब कुछ एक ही छत के नीचे उपलब्ध कराता है,” सार्जेंट ने कहा। “हमारे ज्यादातर इंजन निर्माण कार्यों में, हम ट्रक को नहीं देखते। ग्राहक इंजन उपलब्ध कराता है और हम उसे आवश्यकतानुसार किसी भी शक्ति स्तर पर तैयार करते हैं। हम इसे स्वयं असेंबल करते हैं और ग्राहक को इंजन दे देते हैं, जिससे आप अपनी नई गाड़ी को किसी भी शक्ति स्तर पर चला सकते हैं।”
"सस्पेंशन की शुरुआत मेरी निजी ट्रक, एक 98.5 डॉज, जिसमें 24-वाल्व पी पंप लगा है, से हुई। यह ट्रक हाईवे पर या फुल ट्रैक्शन पर बहुत स्थिर रहती है, इसलिए मैं ट्रक को उसकी मानक ऊंचाई पर वापस लाना चाहता हूं। मैंने उद्योग में एक कमी देखी है - ऊंची कीमतें, जबकि 94 से 13 मॉडल ट्रकों के सस्पेंशन पार्ट्स की गुणवत्ता बहुत अच्छी है। एक मैकेनिक होने के नाते, मैं चीजों को देखकर उन समस्याओं को पहचान सकता हूं जिन्हें मैं ठीक करना चाहता हूं। मैं इंटरनेट पर एक सस्पेंशन किट ढूंढ रहा था जिससे मेरी ट्रक को गन कंट्रोल के साथ स्टॉक ऊंचाई पर वापस लाया जा सके, लेकिन वह कहीं नहीं मिली। एक चीज ने मेरा ध्यान खींचा, इसलिए मैंने इसे खुद बना लिया।"
आपको शायद ऐसा लगा होगा कि डकोटा कई सालों से फुल हुक परफॉर्मेंस चला रहा है, लेकिन वास्तव में उसने यह स्टोर अप्रैल 2020 में ही खोला था।
“मैं अपना कारोबार एक छोटी सी दुकान (30×25 फीट) से चलाता हूँ, जिसे मैंने एक दोस्त से किराए पर लिया है,” उन्होंने कहा। “उनका बेटा ही मेरा इकलौता कर्मचारी है, इसलिए यहाँ सिर्फ मैं और एंथनी ही हैं। हम दिन में 18-19 घंटे, हफ्ते में सातों दिन काम करते हैं। एंथनी सिर्फ 18 साल का है, लेकिन यह लड़का वाकई बहुत मेहनती है। चाहे हम कितने भी घंटे, कितनी भी देर तक, कितने भी दिन काम करें, उसे कोई शिकायत नहीं होती। वह हमेशा मेरे लिए मौजूद रहता है, जितना हो सके सीखता और ज्ञान हासिल करता है। मुझे उम्मीद है कि अगले दो-तीन साल तक वह मेरी मदद के बिना, बिना किसी सहायता के इन इंजनों को बना सकेगा। यही मेरा लक्ष्य है।”
कार्यशाला के अन्य लक्ष्यों में से एक फुल हुक इंजनों के उत्पादन को और विकसित करना है, क्योंकि वर्तमान में इनकी मांग बहुत अधिक है। डकोटास ने कहा कि जैसे-जैसे यह संख्या बढ़ती जा रही है, स्टोर के विस्तार की भी योजना है।
उन्होंने कहा, “मैं अपनी ज़मीन पर एक नई सुविधा केंद्र बना रहा हूँ जहाँ मैं पूरे समय काम कर सकूँ। मेरा अंतिम लक्ष्य इंजन से संबंधित सभी काम खुद ही करना है, क्योंकि मैं अपना काम वेगास में स्थित हेड्स बाय रिक (एचबीआर कॉम्पिटिशन इंजन्स) नामक एक स्थानीय मशीन शॉप को आउटसोर्स करता हूँ। वे हमारे लिए यह काम करते हैं। वे हमारे सभी मॉडिफिकेशन, ग्रिप और हेड का काम करते हैं। हम लगभग एक साल से उनकी सेवाएं ले रहे हैं और हमें उनका काम बेहद पसंद है।”
“हालांकि, मेरा लक्ष्य अगले दो वर्षों के भीतर ड्रिलिंग, होनिंग, डेकिंग और ब्लॉक होनिंग के लिए अपनी खुद की मशीन खरीदना है। मैं सारा काम खुद करना चाहता हूँ, क्योंकि आजकल अच्छी मशीन शॉप मिलना मुश्किल है। मेरी बस यही इच्छा है कि काम बहुत जल्दी हो जाए और मैं अपने स्टोर में हमारे नाम से बिकने वाली हर एक वस्तु की जाँच कर सकूँ। मैं यह जानना चाहता हूँ कि उस पर क्या काम किया गया है और यह सुनिश्चित करना चाहता हूँ कि काम सही तरीके से हुआ है।”
"मैंने अपनी नियमित नौकरी छोड़ने और पूर्णकालिक नौकरी शुरू करने से पहले वास्तव में हर चीज का विस्तार करने और उसमें सुधार करने की कोशिश की, क्योंकि पिछले चार से पांच महीनों में हमारे इंजन उत्पादन में काफी वृद्धि हुई थी।"
डकोटा स्टेट ने हाल ही में जिन प्रमुख इंजन परियोजनाओं को पूरा किया, उनमें से एक उनके एक अच्छे दोस्त टायलर स्वानसन के लिए थी, जो रेनो, नेवादा में नॉर्दर्न नेवादा विंडोज़ के मालिक हैं। पिछले सीज़न में, टेलर ने 90 के दशक के मध्य की एक सिंगल कैब, लॉन्ग बेड वाली डॉज रैम 2500 खरीदी और एक सिंगल चार्जर (S369), फैरेल डीज़ल 215 पंप और 785 hp 5×25 इंजेक्टर वाली ट्रक चलाई। किसी भी डीज़ल के दीवाने की तरह, टेलर के मन में और अधिक शक्ति की चाहत रहती है।
“हमने साथ मिलकर कुछ ट्रक बनाए थे, लेकिन उनकी ताकत कुछ खास नहीं थी,” सार्जेंट ने टेलर के साथ अपनी दोस्ती के बारे में बताया। “सीजन खत्म होने के बाद, उसने मुझे फोन किया और कहा कि कुछ लोग उससे बात कर रहे हैं, इसलिए वह अगले पूरे सीजन के लिए पूरी तरह से तैयार है।”
यह इंजन कमिंस का 5.9 लीटर 12-वाल्व वाला इंजन है जिसे टेलर के लोगों ने डॉज 2500 से निकाला और फुल हुक परफॉर्मेंस में पुर्जों को अलग करने के लिए लाया।
“एंथनी और मैंने इसे फाड़कर हार्वर्ड बिजनेस रिव्यू को भेज दिया,” सार्जेंट ने कहा। “हम .020 से थक चुके हैं।” हमने कोटेड स्कर्ट वाले महले हाई परफॉर्मेंस कास्ट पिस्टन का चयन किया है। जोश मैककॉर्मिक ने हमारे लिए पिस्टन काटे। हमने कोल्ट स्टेज 5 लोब का इस्तेमाल किया। पिस्टन के ऊपरी हिस्से में 0.080″ रिलीफ वाल्व लगाकर वाल्व क्लीयरेंस हासिल किया गया है। स्टेज 5 लोब 199/218 लिफ्ट लोब हैं। संपर्क क्षेत्र बढ़ाने के लिए हमने इनमें 1.45 कॉमन रेल टैपेट का इस्तेमाल किया है। हमने कैम, गियर और क्रैंक गियर को TIG वेल्डिंग से जोड़ा है।
“हमने ओवरसाइज़्ड वाल्व और हैमिल्टन कोनिकल वाल्व स्प्रिंग के साथ हैमिल्टन स्टेज 2 हेड का चयन किया। हम वाल्व के प्रदर्शन से पूरी तरह संतुष्ट नहीं थे, इसलिए हमने अंततः वाल्व को अपनी पसंद के अनुसार फिर से डिज़ाइन किया। हेड में फायर रिंग भी है।”
“हमने अंततः डायनामाइट डीजल सुपर मेटल इंजेक्टर लगवाए। उन्होंने हमारे लिए एक कस्टम इंजेक्टर बनाया। हमारे पास फैरेल डीजल 215 स्टेज 4 पंप था। इसमें एक पोजिशनर और स्टेज 5 पंप में एक छोटा सा संशोधन था। हमने वैगलर स्ट्रीट फाइटर बैलेंस्ड स्पिन रॉड्स लगवाए, जिन्हें आधे इंच के L19 रॉड बोल्ट का उपयोग करके असेंबल किया गया था। एडम एक्विनो ने इन्हें हमारे लिए बनाया था।”
“हम पूरे इंजन में महले एच सीरीज़ के बेयरिंग का इस्तेमाल करते हैं – मेन बेयरिंग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग दोनों में। वर्कपीस पिस्टन को ठंडा करने के लिए जेट और वर्कपीस को स्थिर रखने के लिए प्लग लगे हैं। कटिंग मशीन के वर्कपीस लिफ्टर कवर में बैफल लगे हैं। मशीन के लिए एक सिंगल पीस वाल्व कवर है। हमने 24 वाल्व बॉल और 12 वाल्व कप के साथ मैन्टन 7/16 इंच क्रोम हाइब्रिड स्टिक बनाई है। हमने एआरपी 625 हेड स्टड चुने हैं। बॉटम एंड पर गोरिल्ला स्ट्रैप भी लगाया है।”
“इसके अलावा, हमारे पास स्टीड स्पीड टी4 मैनिफोल्ड है जिसमें एविलफैब परफॉर्मेंस कंपाउंड टर्बो किट लगी है। हमने पैरेलल एस472 एसएक्सई के साथ टर्बोचार्ज्ड एस488 एसएक्सई का इस्तेमाल किया है। यह टीआईजी वेल्डेड वी-बेल्ट है, पूरी तरह से स्टेनलेस स्टील किट है, पॉलिश भी की हुई है। एविलफैब ने 1000 एचपी से अधिक का चार्जर लगाया है और कैम वाइंडिंग और थ्रेडिंग में काफी मदद करेगा।”
क्योंकि पुनर्निर्मित 5.9-लीटर 12-वाल्व इंजन उच्च आरपीएम पर घूमेगा और इसमें उच्च बूस्ट होगा, इसलिए डकोटा इंजन में पिस्टन-वाल्व क्लीयरेंस को बढ़ाना चाहता है।
उन्होंने कहा, "इन सुपरचार्जरों के साथ, इंजन को आसानी से 100 psi तक बढ़ाया जा सकता था, इसलिए हमने XDP से मोटे शिम्स मंगवाए ताकि वाल्व और पिस्टन के बीच अधिक क्लीयरेंस हो सके।"
कमिंस मॉडलों में फ्लूइडैम्पर बैलेंसर और कीटिंग मशीन बिलेट फ्रंट कवर भी लगे होते हैं, लेकिन लिफ्ट पंप विशेष चिंता का विषय है।
“हमें यथासंभव अधिक से अधिक ईंधन की आवश्यकता थी, इसलिए हमने AirDog 165 4G ट्विन लिफ्ट पंपों का उपयोग करने का निर्णय लिया,” उन्होंने कहा। “AirDog के केविन वास्तव में पंप पर लगे रेगुलेटर को आंतरिक रूप से बाईपास कर देते हैं, जिससे वे 300 GPH से अधिक की दर से पूरा तेल सीधे P पंप तक पहुंचाते हैं। उन्होंने हमें अपना नया समायोज्य बूस्ट रेफरेंस भी उपलब्ध कराया। रेगुलेटर पर वापस लौटें।”
“हमारी वर्कशॉप में, हमने हाई रिफ्लो रेट सुनिश्चित करने और 3/8 से 1/2 तक के साइज़ के लिए खुद ही फिटिंग को TIG सोल्डर किया है।” इस तरह हम आइडल पर फ्यूल प्रेशर को आसानी से एडजस्ट कर सकते हैं और बूस्ट मिलने पर यह प्रेशर को बनाए रखता है और पंप को गर्म नहीं होने देता। यह P पंप के आगे वाले हिस्से को फ्यूल सप्लाई करता है, जिससे पंप ठंडा रहता है और उसे ज़्यादा से ज़्यादा फ्यूल मिलता है।
“हम डबल सम्प तक 1/2 रिटर्न का भी उपयोग करते हैं। उनमें से एक जेट पंप से 1/2″ रिटर्न का उपयोग करता है। इसका दूसरा पोर्ट एयरडॉग और फिर दूसरे सम्प को पानी सप्लाई करता है। दोनों एयरडॉग रिटर्न की रिटर्न दर रेगुलेटर पर आंतरिक बाईपास के कारण कम है, इसलिए हम दोनों रेगुलेटेड एयरडॉग रिटर्न को एक पैलेट पर एक पोर्ट से जोड़ पाए।”
इंजन पर फुल हुक परफॉर्मेंस द्वारा पहले से ही मौजूद सभी बेहतरीन उपकरणों के अलावा, टेलर को नाइट्रिक एसिड की भी आवश्यकता थी, इसलिए डकोटा ने एक स्टेज जोड़ा और उस पर 200 नाइट्रस लगाया।
“मेरा मानना है कि चार्जर और ईंधन लगाने के बाद, ट्रक अपनी पूरी ताकत से 750-800hp तक पहुंच जाएगा। 13mm पंप में अपग्रेड करने से स्टेज 4 पंप पर ईंधन की खपत सीमित हो जाएगी, लेकिन हम चाहते थे कि ट्रक सड़क पर चलने वाला ट्रक बना रहे ताकि वह चाहे तो इसे सड़क पर चला सके और पूरी रफ्तार से दौड़ा सके।”
ट्रक के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में स्थानीय स्तर पर असेंबल किए गए रेनो कंप्लीट ट्रांसमिशन का भी योगदान है, जिसमें चार-डिस्क कनवर्टर, मुल्डून फुल मैनुअल वाल्व बॉडी और रैचेट शिफ्टर भी शामिल हैं।
संपूर्ण निर्माण को अंतिम रूप देने के लिए किए गए कुछ कार्यों में फुल हुक परफॉर्मेंस डुअल एडजस्टेबल कंट्रोल आर्म्स, वैक्यूम पंप को हटाकर केवल गियर-चालित पावर स्टीयरिंग पंप का उपयोग, इंजन बे में वायरिंग का पूर्ण लचीलापन और बैटरी को बॉडी में स्थानांतरित करना शामिल है।
“यह वाकई बहुत बढ़िया बना है,” सार्जेंट ने स्वीकार किया। “यह बाहर से देखने पर भी ठीक लगता है, लेकिन फिर भी चलता-फिरता और बात करता है। ट्रक असल में एक खास मकसद से बनाया गया ट्रेलर है, लेकिन फिर भी इसमें पूरा इंटीरियर और पूरा बेड है। वह इसे बाहर भी ले जाकर खेलेगा। हम ट्रकों में एयर कंडीशनिंग लगवा रहे हैं, इसलिए इसमें 1,000 हॉर्सपावर से ज़्यादा के ट्रकों के लिए लग्ज़री एयर कंडीशनिंग है।”
फिलहाल, ट्रक में ट्रैक पर नई पावर के लिए उपयुक्त फ्रेम नहीं है, लेकिन निकट भविष्य में इसे ट्रक में लगाने की योजना है। इसके अलावा, डकोटा ने हमें बताया कि उन्होंने इस 5.9-लीटर कमिंस 12-वाल्व इंजन के लिए पूरी यूनिट को सिर्फ तीन दिनों में तैयार कर लिया।
"हमने पूरा फ्यूल सिस्टम इंस्टॉल किया, एक खाली ब्लॉक से पूरे इंजन को असेंबल किया, और सप्ताहांत के अंत तक अपने इंजन सपोर्ट ब्रेस पर कैम को तोड़कर उसे ट्रक से बोल्ट से कसने में सक्षम हो गए।"
जैसा कि आप जानते हैं, डकोटा में हर काम में सफल होने का जुनून और दृढ़ संकल्प है, और हमें यकीन है कि भविष्य में आप फुल हुक परफॉर्मेंस का नाम जरूर सुनेंगे।
“मेरी जिंदगी का मकसद यही है कि मैं हमेशा यही करता रहूँ,” सार्जेंट ने कहा। “मुझे पता है कि मुझमें इसे साकार करने की इच्छाशक्ति है। एक बार जब मैं कुछ करने का फैसला कर लेता हूँ, तो मैं कभी ना नहीं कहता। उम्मीद है कि मैं ऐसे ही खराब निर्माण करता रहूँगा।”
'डीज़ल ऑफ़ द वीक' को AMSOIL द्वारा प्रायोजित किया गया है। यदि आपके पास कोई ऐसा इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में प्रदर्शित करना चाहते हैं, तो कृपया इंजन बिल्डर के संपादक ग्रेग जोन्स को [email protected] पर ईमेल करें।
पोस्ट करने का समय: 19 सितंबर 2022
