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जब टाइमिंग कवर या टाइमिंग केस में कोई लोकेटिंग पिन न हो, या जब लोकेटिंग पिन छेद पिन पर ठीक से फिट न हो। पुराना डैम्पर लें और बीच में रेत डालें ताकि यह अब क्रैंक नोज पर फिसल सके। बोल्ट को कस कर कवर को सुरक्षित करने के लिए इसका उपयोग करें।
चाहे आप एक पेशेवर इंजन निर्माता, मैकेनिक या निर्माता हों, या एक कार उत्साही हों जो इंजन, रेसिंग कारों और तेज़ कारों से प्यार करता हो, इंजन बिल्डर के पास आपके लिए कुछ न कुछ है। हमारी प्रिंट पत्रिकाएँ आपको इंजन उद्योग और इसके विभिन्न बाज़ारों के बारे में जानने के लिए आवश्यक हर चीज़ पर तकनीकी विवरण प्रदान करती हैं, जबकि हमारे न्यूज़लेटर विकल्प आपको नवीनतम समाचारों और उत्पादों, तकनीकी जानकारी और उद्योग के प्रदर्शन से अपडेट रखते हैं। हालाँकि, यह सब आपको सब्सक्रिप्शन से ही मिल सकता है। इंजन बिल्डर्स मैगज़ीन के मासिक प्रिंट और/या इलेक्ट्रॉनिक संस्करण, साथ ही हमारे साप्ताहिक इंजन बिल्डर्स न्यूज़लेटर, साप्ताहिक इंजन न्यूज़लेटर या साप्ताहिक डीज़ल न्यूज़लेटर सीधे अपने इनबॉक्स में प्राप्त करने के लिए अभी सदस्यता लें। आप कुछ ही समय में अश्वशक्ति से आच्छादित हो जायेंगे!
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डकोटा सार्जेंट के पास डीजल इंजन, खनन उपकरण, राजमार्ग और सड़क ट्रक और अमेरिकी वायु सेना मैकेनिक का अनुभव है, लेकिन लाइट ड्यूटी डीजल का काम प्रमुख है। उन्होंने लगभग एक साल पहले फुल हुक परफॉर्मेंस की स्थापना की और इस कमिंस 5.9-लीटर 12-वाल्व टर्बोचार्ज्ड इंजन जैसे बेहतरीन उत्पाद विकसित कर रहे हैं। इसकी जांच - पड़ताल करें!
डकोटा सार्जेंट, जो केवल 27 वर्ष का है, उन लोगों में से एक है, और एक बार जब वह किसी लक्ष्य पर ध्यान केंद्रित करता है, तो वह तब तक नहीं रुकता जब तक कि वह हासिल न हो जाए, और उच्चतम स्तर पर। यह ध्यान में रखते हुए कि वह अभी 30 वर्ष का नहीं हुआ है, डकोटा के पास पहले से ही एक समृद्ध और अनुभवी ट्रैक रिकॉर्ड है, और आज उसका ध्यान लास वेगास के पास इंडियन स्प्रिंग्स, नेवादा में एक डीजल व्यवसाय, फुल हुक परफॉर्मेंस विकसित करने पर है।
गुडलैंड, कैनसस में नॉर्थवेस्टर्न कैनसस टेक्निकल कॉलेज में पढ़ाई के दौरान हाई स्कूल से सीधे डकोटा का परिचय डीजल ट्रकों से हुआ। उन्होंने अपने दो-वर्षीय डीजल कार्यक्रम से डीजल प्रौद्योगिकी में एसोसिएट डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की।
सार्जेंट ने कहा, "स्कूल में, मैंने कॉलेज खत्म करने के लिए अपनी नौकरी छोड़ने के बाद एक ट्रक की दुकान में काम किया।" “स्नातक होने के बाद, मैं हैरिसनबर्ग, वर्जीनिया चला गया… मैंने फ्रेटलाइनर के लिए काम किया। मेरा अधिकांश करियर सड़क, ऑफ-हाइवे ट्रकों पर था। नेवादा में वापस आकर, मैंने खनन उपकरणों के साथ काम करना शुरू किया, एक फील्ड मैकेनिक के रूप में और कई वर्षों तक वर्कशॉप मैकेनिक के रूप में काम किया।
“अभी, मैं एक मैकेनिक के रूप में अमेरिकी वायु सेना के साथ अनुबंध पर हूं और घंटों के बाद फुल हुक परफॉर्मेंस के साथ काम कर रहा हूं। हमारा लक्ष्य जल्द ही फुल हुक परफॉर्मेंस के साथ पूरी तरह से चालू होना है। हम उस घड़ी के बहुत करीब हैं।”
फुल हुक परफॉर्मेंस 5.9L 12-वाल्व, 24-वाल्व P पंप, 24-वाल्व VP44 पंप में माहिर है और मैनुअल ट्रांसमिशन का काम भी करता है। इसके अलावा, डकोटा ने एक फुल हुक परफॉर्मेंस सस्पेंशन डिवीजन बनाया है जो 1994 से 2013 तक डॉज के लिए उच्च गुणवत्ता वाले बिलेट एल्यूमीनियम डबल एडजस्टेबल आर्म किट का उत्पादन करता है।
सार्जेंट ने कहा, "फुल हुक परफॉर्मेंस इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन सभी को एक ही छत के नीचे लाता है।" “हमारे अधिकांश इंजन निर्माणों में, हमें कोई ट्रक नहीं दिखता है। क्लाइंट इंजन प्रदान करता है और हम इसे किसी भी आवश्यक शक्ति के अनुसार बनाते हैं। हम इसे स्वयं असेंबल करते हैं और उन्हें इंजन देते हैं और आप किसी भी शक्ति स्तर पर अपने नवजात शिशु को दूध पिला सकते हैं।
“निलंबन की शुरुआत मेरे निजी ट्रक, 24-वाल्व पी पंप के साथ 98.5 डॉज से हुई। राजमार्ग पर या जब हम पूर्ण कर्षण या कुछ और करते हैं तो यह स्वयं बहुत स्थिर होता है इसलिए मैं ट्रक को मानक ऊंचाई पर वापस लाना चाहूंगा और मैंने उद्योग में एक नकारात्मक पहलू देखा है - उच्च कीमतें, 94 से 13 ट्रकों पर कम कीमतें सस्पेंशन पार्ट्स उत्कृष्ट एक मैकेनिक के रूप में गुणवत्ता, मैं चीजों को देख सकता हूं और समस्याओं को इंगित कर सकता हूं जिन्हें मैं ठीक करना चाहता हूं, मैं अपने ट्रक को बंदूक नियंत्रण के साथ स्टॉक ऊंचाई पर वापस लाने के लिए एक सस्पेंशन किट की तलाश में इंटरनेट ब्राउज़ कर रहा हूं, लेकिन यह वहां नहीं है, इसने मेरा ध्यान खींचा, इसलिए मैंने इसे स्वयं बनाया।”
आपने महसूस किया होगा कि डकोटा वर्षों से फुल हुक परफॉर्मेंस चला रहा है, लेकिन वास्तव में उसने केवल अप्रैल 2020 में स्टोर खोला।
उन्होंने कहा, "मैं अपना व्यवसाय एक छोटी सी दुकान (30×25) से चलाता हूं जिसे मैंने एक दोस्त से किराए पर लिया था।" “उनका बेटा वास्तव में मेरा एकमात्र कर्मचारी है, इसलिए यह सिर्फ मैं और एंथोनी हैं। हम सप्ताह में 7 दिन, दिन में 18-19 घंटे काम करते हैं। एंथोनी केवल 18 वर्ष का है, लेकिन यह बच्चा निश्चित रूप से एक मशीन है। कोई शिकायत नहीं, चाहे हम सप्ताह में कितने घंटे, कितनी देर, कितने दिन काम करें। वह हमेशा मेरे लिए मौजूद रहता है, सीखता है और जितना हो सके उतना ज्ञान ग्रहण करता है। मुझे उम्मीद है कि अगले दो या तीन साल तक वह मेरी मदद के बिना इन इंजनों को बनाने का काम कर सकेगा। यही लक्ष्य है”।
वर्कशॉप के अन्य लक्ष्यों में से एक फुल हुक इंजन के साथ काम की मौजूदा उच्च मांग के कारण इंजन के उत्पादन को और विकसित करना है। जैसे-जैसे यह संख्या बढ़ती जा रही है, डकोटा ने कहा कि स्टोर की पहुंच बढ़ाने की भी योजना है।
उन्होंने कहा, "मैं अपनी संपत्ति पर एक नई सुविधा का निर्माण कर रहा हूं जहां मैं पूर्णकालिक काम कर सकता हूं।" “मेरा अंतिम लक्ष्य इंजन का सारा काम घर में ही करने में सक्षम होना है क्योंकि मैं अपना काम वेगास में हेड्स बाय रिक (एचबीआर कॉम्पिटिशन इंजन) नामक एक स्थानीय मशीन की दुकान को आउटसोर्स करता हूं। वे हमारे लिए ऐसा करते हैं. हमारे सभी मॉड, ग्रिप और हेड का काम पूरा हो जाता है। हम लगभग एक साल से उनका उपयोग कर रहे हैं और वे हमारे लिए जो काम करते हैं वह हमें बेहद पसंद है।
“हालांकि, मेरा लक्ष्य अगले दो वर्षों के भीतर ड्रिलिंग, ऑनिंग, डेकिंग और ब्लॉक ऑनिंग के लिए अपनी मशीन रखना है। मैं सभी काम स्वयं करने में सक्षम होना चाहूंगा, क्योंकि आजकल अच्छी मशीन की दुकानें ढूंढना कठिन है। . मैं बस यही चाहता हूं कि बदलाव का समय बहुत तेज हो और ताकि मैं हमारे नाम के साथ हमारे स्टोर में प्रत्येक आइटम की जांच कर सकूं। मैं जानना चाहता हूं कि वास्तव में इसके साथ क्या किया गया था और यह जानना चाहता हूं कि यह सही किया गया था।
"अपनी दैनिक नौकरी छोड़ने और पूर्णकालिक काम शुरू करने से पहले मैं वास्तव में विस्तार करने और वास्तव में सब कुछ सुधारने की कोशिश कर रहा था क्योंकि हमारे इंजन का उत्पादन वास्तव में पिछले चार से पांच महीनों में बढ़ गया था।"
डकोटा स्टेट द्वारा हाल ही में पूरा किया गया प्रमुख इंजनों में से एक उसके टायलर स्वानसन नाम के एक अच्छे दोस्त के लिए था, जो रेनो, नेवादा में उत्तरी नेवादा खिड़कियों का मालिक है। पिछले सीज़न में, टेलर ने 90 के दशक के मध्य में सिंगल कैब, लंबे बेड वाली डॉज रैम 2500 खरीदी और सिंगल चार्जर (एस369), फैरेल डीजल 215 पंप और 785 एचपी 5×25 इंजेक्टर के साथ ट्रक चलाया। किसी भी डीजल प्रेमी की तरह, टेलर के दिमाग में भी अधिक शक्ति का ख्याल आता है।
सार्जेंट ने टेलर के साथ अपनी दोस्ती के बारे में कहा, "हमने एक साथ कुछ ट्रक बनाए, लेकिन वे शक्ति के मामले में बहुत अच्छे नहीं थे।" "सीज़न के बाद, उन्होंने मुझे फोन किया और कहा कि कुछ लोग उनसे बात कर रहे थे, इसलिए वह अगले पूरे सीज़न के लिए बाहर जाने के लिए तैयार थे।"
इंजन एक कमिंस 5.9-लीटर 12-वाल्व है जिसे टेलर के लोगों ने डॉज 2500 से खींचा और डिसएसेम्बली के लिए फुल हुक परफॉर्मेंस में लाया।
सार्जेंट ने कहा, "एंथनी और मैंने इसे फाड़ दिया और हार्वर्ड बिजनेस रिव्यू को भेज दिया।" "हम .020 से थक चुके हैं।" हमने कोटेड स्कर्ट के साथ महले उच्च प्रदर्शन वाले कास्ट पिस्टन का चयन किया है। जोश मैककॉर्मिक ने हमारे लिए पिस्टन काटा। हमने कोल्ट स्टेज 5 लोब का उपयोग किया। पिस्टन के शीर्ष पर 0.080″ रिलीफ वाल्व के साथ वाल्व क्लीयरेंस प्राप्त किया जाता है। स्टेज 5 लोब 199/218 लिफ्ट लोब हैं। हम संपर्क क्षेत्र को बढ़ाने के लिए उनमें 1.45 कॉमन रेल टैपेट्स का उपयोग करते हैं, हमारे पास टीआईजी वेल्डेड कैम गियर और क्रैंक गियर हैं।
“हमने एक बड़े आकार के वाल्व और हैमिल्टन शंक्वाकार वाल्व स्प्रिंग वाले हैमिल्टन स्टेज 2 हेड को चुना। हम वाल्व के प्रदर्शन से 100% खुश नहीं थे, इसलिए हमने अपनी पसंद के अनुसार वाल्व को फिर से डिज़ाइन किया। मस्तक भी अग्नि वलय है।
“हमने डायनोमाइट डीज़ल सुपर मेंटल इंजेक्टर स्थापित करना समाप्त कर दिया। उन्होंने हमारे लिए एक कस्टम इंजेक्टर बनाया। हमारे पास फैरेल डीजल 215 स्टेज 4 पंप था। इसमें स्टेज 5 पंप के लिए एक पोजिशनर और एक छोटा सा जोड़ था। हमारे पास वैगलर स्ट्रीट फाइटर संतुलित स्पिन रॉड्स थीं जिन्हें आधा इंच एल19 रॉड बोल्ट का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था, एडम एक्विनो ने उन्हें हमारे लिए बनाया था।
“हम पूरे इंजन में महले एच सीरीज़ बियरिंग्स का उपयोग करते हैं - मुख्य बियरिंग्स और कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्स। हमारे पास वर्कपीस पिस्टन को ठंडा करने के लिए जेट और वर्कपीस को फ्रीज करने के लिए प्लग हैं। हमारे पास बैफल्स के साथ एक कटिंग मशीन वर्कपीस लिफ्टर कवर है। हमारे पास मशीन के लिए एक वन-पीस वाल्व कवर है। हमने 24 वाल्व बॉल और 12 वाल्व कप के साथ एक मेंटन 7/16वीं क्रोम हाइब्रिड स्टिक बनाई है। हमने ARP 625 हेड स्टड को चुना। हमारे पास निचले सिरे पर एक गोरिल्ला पट्टा भी था।
“इसके अलावा, हमारे पास एविलफैब परफॉर्मेंस कंपाउंड टर्बो किट के साथ एक स्टीड स्पीड टी4 मैनिफोल्ड है। हमने टर्बोचार्ज्ड S488 SXE के साथ समानांतर S472 SXE का उपयोग किया। यह एक टीआईजी वेल्डेड वी-बेल्ट, पूरी तरह से स्टेनलेस स्टील किट है, पॉलिश भी है। ईविलफैब ने 1000 एचपी से अधिक का चार्जर स्थापित किया है और कैम वास्तव में वाइंडिंग और थ्रेडिंग में मदद करेगा।
क्योंकि पुनर्निर्मित 5.9-लीटर 12-वाल्व इंजन उच्च आरपीएम पर घूमेगा और इसमें उच्च बूस्ट होगा, डकोटा इंजन में पिस्टन-वाल्व क्लीयरेंस बढ़ाना चाहता है।
"इन सुपरचार्जर के साथ, इंजन को आसानी से 100 पीएसआई तक बढ़ाया जा सकता है, इसलिए हमें एक्सडीपी से मोटा शिम मिला ताकि हमारे पास अधिक वाल्व से पिस्टन क्लीयरेंस हो," उन्होंने कहा।
कमिंस मॉडल में फ्लुइडैम्पर बैलेंसर्स और कीटिंग मशीन बिलेट फ्रंट कवर भी शामिल हैं, लेकिन लिफ्ट पंप विशेष चिंता का विषय है।
उन्होंने कहा, "हमें जितना संभव हो उतना ईंधन की जरूरत थी, इसलिए हमने एयरडॉग 165 4जी ट्विन लिफ्ट पंप का उपयोग करने का फैसला किया।" “एयरडॉग के केविन वास्तव में आंतरिक रूप से पंप पर नियामक को बायपास करते हैं, इसलिए वे सीधे पी पंप के लिए 300 जीपीएच से अधिक पर पूरा तेल वितरित करते हैं। उन्होंने हमें अपने नए समायोज्य बूस्ट संदर्भ के साथ भी स्थापित किया। नियामक को लौटें।
"हमारी दुकान में, हमने उच्च रिफ्लो दर सुनिश्चित करने और 3/8 से 1/2 तक जाने के लिए अपनी खुद की फिटिंग को टांका लगाया।" इस तरह हम निष्क्रिय अवस्था में ईंधन के दबाव को वास्तव में समायोजित कर सकते हैं और फिर एक बार जब हम बूस्ट में आ जाते हैं तो यह हमेशा दबाव बनाए रखता है और पंप को गर्म नहीं करता है। पी पंप के अगले हिस्से को पोषण देता है, जो वास्तव में पंप को ठंडा रखने और उसे जितना संभव हो उतना ईंधन प्राप्त करने में मदद करता है।
डबल सॉम्प तक "हम 1/2 रिटर्न का भी उपयोग करते हैं"। उनमें से एक जेट पंप से 1/2″ रिटर्न का उपयोग करता है। इस पर दूसरा पोर्ट एयरडॉग को फीड करता है और फिर दूसरा सॉम्प। दूसरे एयरडॉग दोनों एयरडॉग रिटर्न में नियामक पर आंतरिक बाईपास के कारण कम रिटर्न दर होती है, इसलिए हम दो विनियमित रिटर्न एयरडॉग को एक पैलेट पर एक पोर्ट में संयोजित करने में सक्षम थे।
इंजन पर पहले से मौजूद फुल हुक परफॉर्मेंस की सभी खूबियों के अलावा, टेलर कुछ नाइट्रिक एसिड चाहता था, इसलिए डकोटा ने एक स्टेज जोड़ा और उस पर 200 नाइट्रस डाला।
“मैं कहूंगा कि चार्जर और ईंधन स्थापित होने के साथ, ट्रक इसे 750-800hp तक लाने के लिए हर संभव प्रयास करेगा। इसे 13 मिमी पंप में अपग्रेड करने से, हम वास्तव में स्टेज 4 पंप पर ईंधन में सीमित हो जाएंगे, लेकिन हम वास्तव में चाहते थे कि ट्रक अभी भी एक सड़क ट्रक था ताकि वह इसे ले सके और अगर वह चाहे तो सड़क को तोड़ सके।
ट्रक के प्रदर्शन को बढ़ाने में स्थानीय रूप से असेंबल किए गए रेनो पूर्ण ट्रांसमिशन द्वारा सहायता की जाती है जिसमें चार-डिस्क कनवर्टर, मुलदून पूर्ण मैनुअल वाल्व बॉडी और रैचेट शिफ्टर भी शामिल है।
पूर्ण निर्माण पर कुछ अंतिम स्पर्शों में फुल हुक परफॉर्मेंस डुअल एडजस्टेबल कंट्रोल आर्म्स, केवल गियर-चालित पावर स्टीयरिंग पंप के लिए वैक्यूम पंप को हटाना, इंजन बे में वायरिंग की पूरी फ्लेक्सिंग और बैटरी को बॉडी में स्थानांतरित करना शामिल है। .
सार्जेंट ने स्वीकार किया, "यह वास्तव में एक अच्छा निर्माण है।" “यह एक बाहरी व्यक्ति है, वह निश्चित रूप से चल रहा है और बात कर रहा है। ट्रक मूल रूप से एक उद्देश्य-निर्मित ट्रेलर है, लेकिन इसमें अभी भी एक पूर्ण इंटीरियर और एक पूर्ण बिस्तर है। वह इसे खेलने के लिए बाहर भी ले जाएगा। हम ट्रकों को एयर कंडीशनिंग करेंगे, इसलिए इसमें 1,000 हॉर्स पावर से अधिक क्षमता वाले ट्रकों के लिए लक्जरी एयर कंडीशनिंग है।
वर्तमान में, ट्रक में ट्रैक पर नई शक्ति के लिए उपयुक्त फ्रेम नहीं है, लेकिन निकट भविष्य में इसे ट्रक पर स्थापित करने की योजना है। इसके अलावा, डकोटा ने हमें बताया कि उन्होंने इस 5.9-लीटर कमिंस 12-वाल्व इंजन के लिए पूरी यूनिट केवल तीन दिनों में बनाई।
"हमने संपूर्ण ईंधन प्रणाली स्थापित की, पूरे इंजन को एक नंगे ब्लॉक से इकट्ठा किया, और मेरे इंजन सपोर्ट ब्रेस पर लगे कैम को तोड़ने में सक्षम हुए और फिर सप्ताहांत के अंत तक इसे ट्रक से जोड़ दिया।"
जैसा कि आप जानते हैं, डकोटा के पास हर काम में सफल होने की इच्छा और दृढ़ संकल्प है, और हमें यकीन है कि आप भविष्य में फुल हुक परफॉर्मेंस का नाम सुनेंगे।
सार्जेंट ने कहा, "जीवन में मेरा लक्ष्य हर समय ऐसा करना है।" “मुझे पता है कि मुझमें ऐसा करने की इच्छाशक्ति है। एक बार जब मैं कुछ करने का फैसला कर लेता हूं, तो मैं वास्तव में 'नहीं' नहीं चुनता। उम्मीद है कि मैं ख़राब निर्माण करता रहूँगा।”
सप्ताह का डीजल AMSOIL द्वारा प्रायोजित है। यदि आपके पास कोई इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में उजागर करना चाहेंगे, तो कृपया इंजन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स को ईमेल करें [ईमेल संरक्षित]
पोस्ट करने का समय: सितंबर-19-2022
